柳月雷：拉煤的必需是“硬汉” www.6300.net 2016-12-10中国工程机械信息网
“山东内蒙一条线，京津两地也常转。翻山越岭走平原，没黑没白把路赶。吃饭睡觉没有点，不时刻刻有危险。春夏秋冬不中断，起风下雨也得干……”
柳月雷：拉煤的必需是“硬汉”
这不是甚么“磨难申述”，更非矫情埋怨，而是拉煤司机的亲历写照。
邯郸肥乡区的柳月雷，无数拉煤司机中的一名，他说在外界的众人看来，拉煤司机挣钱如流水，但是却很少有人存眷拉煤司机承受了如何的工作强度和压力。“路上的各类查抄和罚款就不消说了，前些年市场行情好的时辰，进出煤矿列队就要两三天，遇上需求旺季，从煤矿拉出一车煤来底子没法肯定要排几天的长队。”柳月雷的回想将思路带回到了十年前。
川原落落曙光开，四顾江山亦快哉!邯郸，地处冀南，与晋鲁豫交壤，毗连南北，沟通四省，旧日因燕赵激昂大方悲歌著名华夏，今朝因煤炭资本丰硕受誉“煤都”。非凡的地舆位置和非凡的市场情况导致工业时期下的邯郸具有为数可不雅的拉煤司机群体，驱车策马，战风斗雨，在奋力拼搏中向往着夸姣而又幸福的糊口。柳月雷是2006年最先去山西拉煤的，那时受雇在人，开的仍是台陕汽重卡，也就是在那一年的磨砺中，他深切地感触感染到对煤炭运输来讲，作为开车的司机得是硬汉，作为拉煤的车也必需是“硬汉”。
去山西拉煤的卡车，多是牵引车，并且十年前恰是重载当道，不管6×2，仍是6×4车型，不管马力巨细，载重七八十吨、八九十吨的稀松平常，百余吨的高栏“巨无霸”也到处可见。绝不夸大地说，那是“人有多斗胆，车有多‘能干’”的疯狂年月。可想而知，假如不是舍得一身剐的硬汉，谁又能驾驶得了那一台台早已超越了平安极限的钢铁猛兽。
值得光荣的是，山西省自2007年睁开的治超步履从泉源抓起，极年夜遏制了拉煤车的超载问题，而且必然水平改变了拉煤司机以生命为价格为“赌注”的危险驾驶际遇。
由于曾在“疯狂年月”切身体验到了陕汽重卡的出色机能，特殊是掌控陕汽重卡标的目的盘在煤炭运输市场中寻觅到了财源，柳月雷自从2008年最先独自买车创业就认准了“陕汽重卡”，车队范围最年夜的时辰具有5台������陕汽重卡。
柳月雷：拉煤的必需是“硬汉”
“之前，我开过陕汽德龙M3000牵引车，此刻车队里的车已换了375马力的德龙新M3000 6×2牵引车，还1台430马力的德龙X3000 6×4牵引车。”柳月雷说这么多年一向信赖陕汽重卡绝非“叶公好龙”，而是由于陕汽重卡的品质确切过硬。
但凡进山西拉煤的司机都知道，或由高速公路，或由国道，下道今后进入矿区，路况不是很差，而是特殊差，坑套坑，洼连洼。柳月雷听到一些司机埋怨，也见到一些拉煤车不胜波动，极新的牵引车仅半年时候就被颠坏了车架，有的是焊点开裂，有的则是年夜架变形。“陕汽重卡必定是没问题，年夜架的钢质好。”柳月雷说德龙新M3000究竟是具有兵工制造的良好基因，并且驾驶室的外不雅和内饰设计都有很年夜晋升。
简直，德龙新M3000的研发遵守欧洲尺度的6D尺度作为产物的研发流程，利用了当前风行欧洲重卡制造理念，在制造环节推动TPS制造尺度实行，周全奉行精益出产。针对当前公路运输范畴司机对舒适性的强烈诉求，德龙新M3000采取了接收欧洲低风阻V型设计理念的轿车式驾驶室;匹配潍柴蓝擎策动机、法士特铝合金变速箱、轻量化型汉德MAN手艺车桥，进一步晋升“黄金财产链”的含金量;像柳月雷提到的车架，采取宽直年夜梁布局，由低碳合金钢6000吨液压机一次冲压成型，承载力、不变性和抗扭性均优在国内同级车型。
煤炭运输行业用车用得狠，是尽人皆知的，新车一旦投入利用，根基处在人歇车不歇的“连轴转”状况，车主们常常一年半摆布就会换新车，有的周期更短，8-9个月，只要跨越50万千米，或实现回本获利，顿时就换车。不外，柳月雷的陕汽重卡们的生命周期更长一些，年夜约4年。
“小我用车没有车队的效力高。我开过的车通常为两年摆布回本，然后再开两年，为的是获利挣钱。”柳月雷说在陕汽重卡在4年中不会出甚么问题，“策动机、变速箱、后桥，三年夜件挑不出弊端来。”并且维修费用，和零配件的价钱都很廉价，售后办事还和时周密，投入产出比是国内重卡品牌中的佼佼者，是以他养车养的安心，省心。
“我的营业最远运距是由邯郸去吕梁，来回年夜约1400千米，双桥车载重33吨，单桥车载重30吨，百千米综合油耗35L摆布。”柳月雷说拉煤车的油耗遍及偏高，首要是路况复杂，并且来回配货尺度纷歧，不外陕汽德龙新M3000算是油耗经济的车型。
信赖，是特别懦弱，也是最为坚忍的一种交互脾气感。从最初踏入陕汽重卡的驾驶室，握紧标的目的盘的那一时刻起，柳月雷认定了陕汽重卡是可以依仗的好车，十年来的风雨同业也验证了德龙牵引车的钢铁硬汉的品质。为了改良驾驶前提，也为了测验考试年夜马力车型的效益若何，柳月雷在本年3月份还购入了一台430马力的德龙X3000。
“必需认可德龙X3000是进级的高端重卡。之前已感受德龙新M3000的舒适性比M3000就有质的晋升，此刻X3000的舒适性进一步提高，驾驶室的气囊减震加均衡系统使操控更不变，经由过程坑洼路段，只要节制好车速，根基不会有太强烈波动感。”最使柳月雷满足的仍是匹配潍柴蓝擎动力wp12策动机的德龙X3000表示出来的动力机能和节油经济性，半年摆布行驶7万多千米，百千米综合油耗程度和德龙新M3000的相差无几。
柳月雷不认同经由过程短时间换车赚取利润的养车模式，在他看来，陕汽重卡在运行3-4年时代是价值表现最年夜的阶段，一方面车况杰出，一方面维修本钱低廉。就在前不久，他还订购了第二台430马力的德龙X3000 6×4牵引车。
“我们村此刻有十多台重卡，多半是陕汽德龙。”柳月雷说自重新GB1589实行以来，煤的价钱上涨了30%以上，运费也有响应涨幅，同业们的购车热忱也随之激起。固然，不管同业们的选择，柳月雷只认最熟习、最领会的“实力硬汉”——陕汽德龙。
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